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crash avion 2009 survivante

Antes de la publicación del informe final por la BEA en julio de 2012, se produjo una considerable especulación pública y la opinión de expertos publicado sobre la causa del accidente. Las presiones de onda supersónicas cambiaron entonces de centro de gravedad trasladándose desde las alas a la punta del avión, haciendo que éste se desestabilizase y entrase en una súbita caída vertical a gran velocidad, sometiendo el fuselaje a presiones extremas que destrozaron la cabina. Iván Lorgeré, investigador del Centro Nacional de Investigación Científica de Francia. su despegue rueda hacia el norte por una pista norte-sur. Cuando fue entrevistado, el primer oficial dijo a los investigadores que no estaba al tanto de ningún problema hasta que el avión viajaba entre 87 y 90 nudos (100 y 104 mph; 161 y 167 km / h), cuando se alejó de la línea central de la pista e hizo un "repentino giro a la izquierda". C’est aussi une véritable leçon de courage car la native de Thiers dans le Puy-de-Dôme n’a jamais voulu abandonner sa passion. [36]​ Las alas perdieron su fuerza de sustentación y la aeronave entró en pérdida.[37]​. En julio de 2011, en un artículo de Aviation Week, el piloto de aerolínea retirado C. B. "This created a situation where the air was pushing into, in addition to flowing over, the static ports. Los pilotos aparentemente no se dieron cuenta de que la aeronave había llegado a su máxima altitud permitida. Esta página se editó por última vez el 3 oct 2020 a las 14:13. A las 02:10:05 UTC el piloto automático se desconectó y el modo del sistema de control del avión Fly-by-wire del avión pasó de "Ley Normal" a "Ley Alternativa". Indicaciones del sistema de gestión de vuelo que podrían haber llevado a la tripulación a creer que sus acciones eran las adecuadas, aunque no lo fueran. Aeropuerto Internacional Charles de Gaulle, Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, Oficina de Investigaciones y Análisis Aéreos, Anexo:Accidentes más graves de aviación (1943-presente), Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil, Vol AF 447 Rio-Paris, reconstitution des minutes qui ont précédé le crash, «Final report on the accident on 1st June 2009 to the Airbus A330-203 registered F-GZCP operated by Air France flight AF 447 Rio de Janeiro – Paris», Lista de las nacionalidades de las personas que viajaban a bordo de avión desaparecido difundida por Air France, «Air France jet with 215 people on board 'drops off radar, «Search intensifies for vanished Air France flight», «Recuperados 17 cuerpos y docenas de piezas del Airbus este fin de semana», «Los restos del avión encontrados tampoco presentan quemaduras», «Buques franceses rescatan seis nuevos cuerpos de pasajeros del Airbus desaparecido en el Atlántico», «Informe revela errores humanos y técnicos en caída de vuelo Air France», «EASA Type Certificate Data Sheet for AIRBUS A330», «JACDEC Special accident report Air France Flight 447», «Safety Investigation Following the Accident on 1st June 2009 to the Airbus A300-203, Flight AF 447 - Summary», «Missing jet reported short-circuit after turbulence», «Al parecer no volaba a la altitud prevista. Thomas Dutronc annonce une bien triste nouvelle sur Twitter, Jean Castex dans le 20H de TF1 : ce geste du Premier ministre qui a fait halluciner les téléspectateurs, « Il y a quelque chose qui cloche » : Jean-Pierre Pernaut filme une scène choquante en plein confinement, Chantal Goya sans domicile à 78 ans : la chanteuse a dû s'installer chez sa fille, Anne-Claire Coudray : pensant son micro éteint, la journaliste lance une phrase très surprenante, Laurent Delahousse : une bourde au JT de 20 heures scandalise les téléspectateurs, Jane Birkin : la chanteuse annonce une triste nouvelle en plein confinement, PHOTO Valérie Damidot amincie : elle dévoile sa perte de poids et sa nouvelle silhouette en short, Michel Drucker en soins intensifs : l'animateur a été opéré d'urgence une seconde fois, VIDEO « Je sais que c’est dangereux de le dire » : le coup de gueule de Chimène Badi contre le terrorisme, Un site du groupe Prisma Média (G+J Network) - CPPAP : 0215 W 90269, Au-dessus des nuages (TF1) : Dorine Bourneton était la seule survivante du crash d'avion, un rôle pas comme les autres pour Alice Taglioni, l’histoire vraie de la première femme handicapée pilote de haute voltige. [123]​ el Dr. Chico Gratton, un experto en aviación del Laboratorio de Seguridad de Vuelo en la Universidad de Brunel, dijo: "Este es un accidente aéreo como no hemos visto nunca antes. Según el informe realizado por la BEA,[14]​ la causa principal fue la obstrucción de los tubos Pitot, seguida por una serie de "errores técnicos y humanos". Tras la confirmación oficial del hallazgo de restos de la aeronave, esta tragedia ha pasado a ser la peor acontecida en la larga historia de Air France. El avión, un McDonnell Douglas DC-9-32 con 110 personas a bordo, se estrelló contra el suelo y estalló en llamas. Il s’agit de l’histoire de Dorine Bourneton, première femme handicapée pilote de haute voltige, qui a perdu l’usage de ses jambes à la suite d’un terrible crash. Le 30 juin 2009, un A310 de Yemenia s'abîme en mer près de Moroni, dans les Comores, avec 153 personnes à bord. Según el informe final, el accidente se debió a la sucesión de varios acontecimientos: Estos eventos pueden ser explicados por una combinación de los siguientes factores claves:[1]​. Más de 500 personas asistieron. Las siguientes órdenes del piloto fueron en su mayoría de ascenso, y el estabilizador horizontal ajustable (THR) respondió a estas órdenes en un minuto llevando la inclinación de la nave desde una posición inicial de 3 grados hasta 13 grados con el morro apuntando hacia arriba, situación que apenas cambió a lo largo del vuelo hasta el momento del impacto. Investigaciones jurídica y técnica en Francia, Breves de BEA, publicados después de la recuperación de los registradores de vuelo, Hipótesis y especulaciones de los medios de comunicación y análisis, Última transmisión desde un lugar desconocido, 02:14 del 1 de junio, BEA first interim report, section 1.17.2.3 "Air France procedures", BEA first interim report, section 1.17.2.2, BEA final report, section 2.1.1.3.1 "Choice of time period", BEA final report, section 2.1.2.3 "La amplitud excesiva del mando morro arriba hacía inadecuada e incompatible la operación segura de la aeronave para el vuelo a gran altitud. Piloto en funciones (PF), en el momento del accidente. El 19 de junio de 2009 se llevó a cabo en Bergen, Noruega, una ceremonia en recuerdo de 2 de las víctimas del siniestro, que eran residentes en dicha ciudad escandinava. [75]​, En marzo de 2011, tanto Airbus como Air France fueron imputados por homicidios involuntarios.[76]​. Contrariamente a los datos de viento "promedio" reportados a los pilotos del incidente, la investigación de NTSB encontró que un sensor en un extremo de la pista mostró un viento cruzado de 40 nudos (46 mph; 74 km / h), con un análisis que muestra que el avión fue golpeado. Aunque el informe final aún no estaba finalizado, el tribunal dictaminó, que esa no era la primera vez que el indicador de velocidad fallaba lo que se consideró suficiente para una acusación de delito de homicidio involuntario. En 2019 la Justicia francesa declaró el sobreseimiento para Air France y Airbus. Los pilotos no aplicaron el procedimiento para velocidad de aire no fiable. El fuselaje se rompió justo detrás de las alas, el motor número 1 y el tren de aterrizaje principal se cortaron, y el tren delantero se derrumbó. 30 juin 2009 : une seule survivante Crash d'avion : les drames les plus marquants de l'histoire de l'aviation. à 10h07. El juez trabajó con la asistencia de la Gendarmería Nacional (gendarmería de transporte aéreo) 10; La otra fue una investigación técnica, para la prevención de accidentes en el futuro. [46]​ Al final de la mañana, el vuelo AF447 había sido eliminado de la lista de los vuelos en el sitio web de Aéroports de París. La mala gestión del factor sorpresa, lo que generó una gran carga emocional sobre los dos co-pilotos. à 09h49, Harrison Ford blessé dans un accident d’avion : les photos du crash, Le 06/02/2019 La tripulación se hallaba en una condición de alta agitación debido a la fuerte tormenta, las decenas de alertas de la computadora y la pérdida del piloto automático en un corto periodo de tiempo; lo que pudo haber alterado sus procesos cognitivos y de toma de decisión. La aeronave dejó la zona de cobertura del radar Atlántico de Brasil a las 01:49 UTC. Así, en una situación de tanta agitación como esa, el cerebro puede llegar a bloquearse parcialmente, suprimiendo la innovación y centrándose en comportamientos ya aprendidos y familiarizados. Interpretación errónea de la situación en que se produjo la desconexión del piloto automático. Alain Bouillard, el investigador principal, dijo que los dos pilotos a los mandos nunca comprendieron que el avión, que partió de Brasil en un vuelo nocturno con destino a Francia, sufría una pérdida de sustentación aerodinámica y "se encontraban en una situación de una pérdida casi total del control". Aujourd'hui, certaines familles n'ont toujours rien touché. Gravement blessée, elle ne pourra plus jamais se servir de ses jambes. El piloto de la aeronave declaró que: "Mi especulación es que tuvimos una ráfaga de viento grande y desagradable o que, con los controles que teníamos, golpeamos un poco de hielo". El 13 de julio de 2010, la NTSB publicó que la causa probable de este accidente fue el cese del capitán de la entrada del timón derecho, que era necesaria para mantener el control direccional del avión, aproximadamente 4 segundos antes de la excursión, cuando el avión se encontró con un fuerte y racheado viento cruzado, con un factor contribuyente de entrenamiento inadecuado de viento cruzado para ráfagas de viento extremas en la industria de las aerolíneas. [69]​, Es un misterio aún el por qué la tripulación no evitó directamente el frente de mal tiempo; pero existen evidencias de que al menos hubo una modificación mínima del plan de vuelo por parte del piloto. [57]​, Para el 8 de junio, los equipos de rescate recuperaron ocho cuerpos, lo que elevó a 24 la cifra de víctimas recuperadas del mar. Los funcionarios de la NTSB dijeron que cuando comenzó el despegue, los motores de la aeronave parecían funcionar correctamente, sus neumáticos estaban inflados y los frenos no parecían haber fallado o funcionado mal, concluyendo que el tren de aterrizaje no causó ningún problema. [45]​, El 28 de abril de 2012, en el Daily Telegraph, el periodista británico, Nick Ross publicó una comparación entre los controles de vuelo de Airbus y Boeing. Los últimos minutos del AF 447», BEA final report, appendix 2 (FDR chronology), «Interim report no. El 5 de julio de 2012, la BEA publicó su informe final sobre el accidente. Los últimos valores almacenados por los registradores de vuelo son una inclinación del morro de 16,2 grados hacia arriba, un alabeo de 5,3 grados a la izquierda, una velocidad horizontal de 107 nudos (198 kmh) y una velocidad vertical de 10.912 pies / min 37, 38 (- 3226 m / min, o sea: 193 km/h). à 19h13, Mort de la journaliste Carley McCord à l’âge de 30 ans dans un crash d’avion, Le 30/06/2015 Por lo tanto, la alarma de pérdida se apagó y se volvió a activar varias veces durante la pérdida; en particular, volvió a sonar cuando el piloto empujó hacia adelante la palanca de comando y luego se detuvo cuando la tiró hacia atrás; este hecho puede haber confundido a los pilotos. «NOVA Working on Air France 447 Documentary», Air France Flight 447: 'Damn it, we’re going to crash', Report: Airbus design may have contributed to deadly crash, «Air France 447: Final report on what brought airliner down», «Air France Flight 447's lessons - four years later», «Brazil: Crash investigation eyes probe, sensors», Hallan dos cuerpos y varias piezas del vuelo de Air France, Une analyse météorologique du vol AF447 vers 2hUTC, Clouds, Computers and Composites: The New Crisis in Aviation, Flight AF 447 – Analysis of Air France’s crisis communications, The Difference Engine: Wild blue coffin corner, Airline training guides, Aviation, Operations, Safety -Navigation A330, https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Vuelo_447_de_Air_France&oldid=130932765, Accidentes e incidentes aéreos causados por fallo de los instrumentos, Accidentes e incidentes aéreos causados por error del piloto, Accidentes e incidentes aéreos causados por hielo, Wikipedia:Páginas con plantillas con argumentos duplicados, Wikipedia:Artículos con enlaces externos rotos, Wikipedia:Artículos buenos en la Wikipedia en italiano, Wikipedia:Artículos destacados en la Wikipedia en esperanto, Wikipedia:Artículos con coordenadas en Wikidata, Wikipedia:Artículos con pasajes que requieren referencias, Wikipedia:Artículos con identificadores LCCN, Licencia Creative Commons Atribución Compartir Igual 3.0, Lectura incorrecta de los anemómetros, probablemente causada por una obstrucción de los, En el panel del comandante es mostrada la alerta de velocidad incorrecta, En el panel del copiloto es mostrada la alerta de velocidad equivocada, El interruptor de control de motor pasa a modo manual, El mensaje indica un fallo en el limitador de la superficie de control, timón de cola (rudder), El sistema independiente de análisis de los sistemas de vuelo (velocidad, altitud, etc.) Francia nombró a un embajador encargado de las relaciones con las familias de los pasajeros en el vuelo AF447, Pierre-Jean Vandoorne, con la misión principal de ayudar a las familias de los 228 pasajeros y coordinar con Air France y el gobierno brasileño. Además también puede explicar el comportamiento de mantener alzado el morro del avión, ya que en una situación normal, al hacerlo el avión ascendería. El 17 de julio de 2009 se anunció que el enfoque había cambiado a una posible gran ráfaga de viento o un parche de hielo. Au procès de la compagnie aérienne en septembre 2014 à Aix-en-Provence, les familles des victimes ont réclamé 70 millions d'euros d'indemnisations. El equipo ante mortem (anterior a la muerte) se concentró en obtener de las familias la mayor cantidad de información posible para identificar los cuerpos, mientras que el grupo post mortem (después de la muerte) actuó directamente sobre los cuerpos. La posible confusión de una vibración "buffeting" debido a la entrada en pérdida con el "buffeting" característico de una condición de sobrevelocidad. El avión se incendió en algún momento durante la secuencia. "Sully" Sullenberger calificó el accidente de "trascendental". Le 29/06/2015 Marco Antonio Camargo Mendonça, director del Valle. Sur les quatre occupants de l’avion, elle est la seule survivante. El avión sufrió daños severos. El informe indicó que: La BEA formó un grupo de trabajo de factores humanos para analizar las acciones y reacciones de la tripulación durante las etapas finales del vuelo. Unique survivante du crash, qui a fait 152 morts, la petite Bahia Bakari, 12 ans à l’époque, est restée accrochée à un débris de l’avion une dizaine d’heures avant d’être secourue. Las grabaciones de los datos del vuelo en la caja negra se interrumpen a las 02:14:28 UTC, o sea 3 horas y 45 minutos luego del despegue en Río de Janeiro; la aeronave se encontraba en la posición 3° 03' 09" N 30° 33' 78" O. Calme et pragmatique, la rescapée du crash attend des réponses : "Je demande la vérité sur les causes de l’accident, qu’il y ait une responsabilité qui soit faite et établie auprès de la compagnie, si c’est vraiment elle qui est responsable. La breve aparición en el caso de las advertencias tempranas que podrían haber sido consideradas espurias. Desconocimiento del hecho de que puede ocurrir una formación de hielo en la sonda pitot, y la necesidad de anticiparse a sus consecuencias. Elles seront également utilisées sous réserve des options souscrites, à des fins de ciblage publicitaire. Mientras que si se opera con ley normal, las computadoras del sistema de vuelo de la aeronave habrían actuado para evitar tener un ángulo de ataque tan elevado, con ley alternativa esa protección no se encontraba activa. [5]​[9]​[19]​ El último contacto por radio con la aeronave fue a las 01:35 UTC (o 3 horas 6 minutos después del despegue), cuando notificó que había pasado el waypoint INTOL (1°21′39″S 32°49′53″O / -1.36083, -32.83139), ubicado a 565 km de la costa de Natal, en el sector noreste de Brasil. ", Palmer, p.57. La mitad de los investigadores del mundo occidental, incluyendo a los de Rusia, están esperando los resultados. Octavio Augusto Ceva Antunes, profesor de Química de la Universidad Federal de Río de Janeiro (UFRJ), con su esposa y su hijo de tres años a bordo. En ese momento su ángulo de ataque era de 16 grados, y las palancas de comando se encontraban en la posición Despegue/Motor y al aire (TOGA) (motores a plena potencia), y a las 02:11:15 UTC el ángulo de cabeceo era levemente superior a 16 grados y disminuyendo, pero el ángulo de ataque rápidamente aumentó hasta 30 grados. « Après cet accident, on m’a dit que mon avenir était tracé : ce serait les allocations familiales, le canapé et la télé ». A partir del 1 de junio de 2009, el Instituto de Investigación Criminal de la Gendarmería Nacional de Francia fue el responsable de la toma de muestras de ADN de las familias de los desaparecidos, la recopilación de datos, información sobre prótesis y los registros dentales de los desaparecidos. Este "simple, pero persistente" error humano fue considerado la más directa causa del accidente. El 17 de julio de 2019, la Fiscalía francesa pidió que la aerolínea Air France sea juzgada ante el Tribunal Correccional por "homicidios involuntarios por torpeza, imprudencia, falta de atención, negligencia o incumplimiento de una obligación de prudencia impuesta por la ley o el reglamento". A su vez, se indicó que la aeronave envió mensajes automáticos indicando que una parte esencial del fuselaje se rompió en el aire antes de desaparecer en el radar. La especulación inicial sugirió que el avión podría haber sufrido un mal funcionamiento del tren de aterrizaje que podría haber resultado en un bloqueo de las ruedas durante el despegue, lo que llevó a la excursión a la pista. El juez supuso que el accidente se debió a negligencias. Tras la recuperación de las cajas negras, quedó en evidencia que los comportamientos de los miembros de la tripulación pudieron haber estado influidos por diversos factores psicológicos, especialmente el copiloto Bonin. La tripulación realizó acciones inapropiadas que desestabilizaron el vuelo de la aeronave. Uno de los primeros medios en afirmar esto, fue la revista Popular Mechanics en su edición de diciembre de 2011,[45]​ donde citaba a varios psicólogos para hablar del comportamiento de la tripulación. » Elle décide de ne jamais lâcher et devient en 2015 la première pilote paraplégique de haute voltige après avoir demandé un changement dans la législation. Se basó en el conocimiento de un piloto experto, un investigador experto en accidentes, un meteorólogo de la aviación y un ingeniero aeronáutico estructural. En aquel momento la aeronave volaba a 35.000 pies (10.660 metros), por debajo de su cota normal de 37.000 pies (11.270 metros) de altitud. [60]​[61]​, De acuerdo con la Oficina de Investigaciones y Análisis Aéreos, era poco probable que se recuperaran las cajas negras debido a la profundidad del océano en ese punto y a la complicada geografía del lecho marino. À cause de mauvaises conditions météorologiques, l’engin s’écrase sur le flanc du Mont d’Alambre, sommet volcanique culminant à 1691 mètres d’altitude situé dans le département de la Haute-Loire. Hay que señalar, sin embargo, un intento por un piloto para disminuir el ángulo de ataque a las 2 h 12 min 17 s: "El piloto empuja la palanca de comando hacia adelante, lo que reduce el ángulo de ataque de la aeronave. Luis Roberto Anastacio, director ejecutivo para América Latina del Grupo Michelín. L'association des victimes se bat pour obtenir les indemnisations. Crash d'avion : les drames les plus marquants de l'histoire de l'aviation. La cabina está ocupada por los dos co-pilotos, mientras que el capitán se fue a descansar en una litera, como es habitual, con el fin de asegurar el último segmento de vuelo y el aterrizaje. La grabadora de voz de la cabina no reveló ningún problema aparente hasta 41 segundos después de que se soltaron los frenos del avión, justo antes del despegue. El avión volaba en piloto automático. O tal vez el vuelo 447 fue el Titanic, una nave indestructible en el fondo del mar". ha sido la mayor investigación desde Lockerbie. Desde el momento en que el avión entró en pérdida hasta que impactó contra el océano, los motores estaban entregando un empuje N1 100% ó TOGA, aunque fueron brevemente desacelerados a N1 50% en dos ocasiones. [92]​ Este documento confirma las conclusiones de los informes preliminares y proporciona detalles adicionales y recomendaciones para mejorar la seguridad. Se recuperaron un total de 154 cuerpos; de estos, 50 cuerpos fueron hallados flotando en el océano y 104 fueron recuperados de entre los restos del avión en el fondo del océano. Huit ans plus tôt, c’est avec son père que Dorine Bourneton découvrait un nouveau « sentiment de liberté » lors de son premier vol : « C’est comme ça que je voulais explorer le monde », indique-t-elle dans les colonnes du Parisien. Hylton agregó que "cuando el Vuelo 447 pareció desaparecer del cielo, resultaba tentador ofrecer una narración pormenorizada acerca de la arrogancia de la construcción de un avión automatizado, Ícaro cae del cielo. Los motores estaban funcionando normalmente y siempre respondieron a las órdenes de la tripulación. No está claro en qué punto durante la secuencia comenzó el incendio. Bradley Brooks, Joan Lowy (4 de junio de 2009). A una altitud de unos 35.000 pies entró en la zona de convergencia intertropical, donde los pilotos esperaban turbulencias. Los hechos ocurren en cuestión de minutos después de que el capitán, quien aseguró el despegue de la aeronave y el primer segmento de vuelo en compañía de uno de los dos co-pilotos, transfiriera de hecho el mando de la aeronave al segundo co-piloto. Una segunda consecuencia de la reconfiguración del sistema de control al pasar al modo de ley alternativa era que la "protección contra la pérdida" no funciona en dicho modo. Los datos que se hicieron públicos no permiten comprender cuáles fueron las razones que dieron lugar a una orden inicial de ascenso a la aeronave por parte del piloto, orden que causó un aumento en la altitud de la aeronave, a expensas de su velocidad, así como un aumento en el ángulo de ataque. El tercer informe preliminar de BEA, dado a conocer el 29 de julio de 2011, trata sobre problemas de seguridad que pudo detectar asociados al accidente. à 16h52, Alice Taglioni évoque les conséquences de la mort de Jocelyn Quivrin sur son métier d’actrice, le 20 janvier 2020 El vuelo 1404 de Continental Airlines fue un vuelo de Continental Airlines desde el Aeropuerto Internacional de Denver en Denver, Colorado, Estados Unidos al Aeropuerto Intercontinental George Bush en Houston, Texas. Le 29 juin, elle était présente à Marseille pour la cérémonie officielle de commémoration des dix ans du drame. à 12h00, Jason Biggs (American Pie) s’excuse après une blague douteuse sur l’avion crashé en Ukraine, Le 18/03/2020 A las 23:00 (hora de Brasilia UTC-3) se comunicó desde la aeronave que se estaba atravesando una zona de turbulencias con nubes negras pero que no había problemas. Loading ... Kandahar, Afghanistan for Op Spinarwa, 2009 Part 1 - Duration: 34:38. Esta página se editó por última vez el 15 nov 2020 a las 00:02. El avión estuvo a punto de partirse a partir de las 23:10 en medio de un amplio campo de nubes de tipo cumulonimbus, y los tubos Pitot (sensores de presión situados debajo del fuselaje del avión) alcanzaron el punto de rocío y se obturaron con hielo, provocando que la computadora de vuelo desconectara, sin intervención humana, el piloto automático; el cual mantenía la aeronave en vuelo auto-controlado en un momento muy crítico en que las corrientes transversales de viento actuaban con fuerza sobre el aparato, y además existían cambios térmicos relevantes entre las zonas que iba atravesando el avión. [23]​ Con tres pilotos a bordo (un capitán o comandante y dos copilotos o primeros oficiales), cada uno de ellos puede tener un descanso durante el vuelo, y para ello el A330 está equipado con una cabina de descanso, ubicada justo detrás de la cabina de vuelo.[24]​. Elle est retrouvée par des pêcheurs, saine et sauve. [4]​[5]​ El accidente tuvo el mayor número de muertes en la historia de Air France,[6]​[7]​ además de que fue el segundo y mayor accidente fatal del Airbus A330. [135]​, El sábado 6 de junio, el obispo Riocreux de la diócesis de Pontoise celebró una ceremonia en la iglesia de Roissy-en-France, pues 4 miembros de dicha diócesis estaban en el vuelo malogrado. El Airbus emitió 24 señales de anomalías en sus sistemas.», AF447 – Interpretazione dei 24 messaggi ACARS, «What Really Happened Aboard Air France 447», «Disparition d'un avion d'Air France: l'Airbus foudroyé», «Un avión de la Guardia Civil contra la inmigración también busca el avión desaparecido», «Lightning Experiment May Help Better Protect Airplanes», «Aucun espoir pour le vol Air France Rio-Paris (, «Air France 'loses hope' after plane drops off the radar en route from Brazil to Paris with 228 people on board», «Restos avistados en Atlántico son del avión de Air France», «Descartan restos recogidos en mar sean de vuelo AF 447», «Hallan dos cuerpos y varias piezas del vuelo de Air France», «Brasil halla tres cadáveres más del Airbus en el Atlántico», «Aumenta a 17 el número de cuerpos rescatados del desastre del Airbus», «Aumenta a 24 número de cuerpos rescatados tras accidente de avión Air France», «Tragedia de Air France: son 44 los cadáveres rescatados en el Atlántico - El 25 de junio, se identificó el cuerpo del piloto que volaba el AF447», «Brasil pone plazo a la búsqueda de cadáveres en el Atlántico: el 19 de junio», «Buscarán a las víctimas del vuelo 447 sólo hasta el 19 de junio», «Francia teme que nunca recuperará la 'caja negra, «History of the Atlantic Cable & Submarine Telegraphy - CS Ile de Sein», «Interesting Ship - 'Ile De Sein' to recover Air France Flight 447 data recorder», «Hallan la segunda caja negra del vuelo de Air France», «Rescatada la segunda caja negra del vuelo de Río», (en inglés) Análisis de las condiciones climáticas del vuelo 447 de Air France, BBC – BBC Two Programmes – Lost: The Mystery of Flight 447, Vol AF 447 — Enjeux et cadre de l'enquête technique, «Air France, imputada junto a Airbus por 'homicidio involuntario' | Economía | elmundo.es», «La Fiscalía pide juzgar a Air France por el accidente en el vuelo Río-París», «La fiscalía francesa señala a Air France por "negligencia" en la tragedia del vuelo de Río de Janeiro a París que dejó 228 muertos», Dossier Vol AF447: comprendre la note du BEA, les nouvelles pistes.

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